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铁路复线和铁路等级的概念究竟是什么?

归档日期:11-04       文本归类:单线铁路      文章编辑:爱尚语录

  网上对铁路复线有两种理解:①复线=双线,是有上行和下行两条铁轨的线路;②复线≠双线,复线是指在原有双线附近再另行选址铺建的铁路;网上对铁路等级也有两种理解:①按远期客货运...

  网上对铁路复线有两种理解:①复线=双线,是有上行和下行两条铁轨的线路;②复线≠双线,复线是指在原有双线附近再另行选址铺建的铁路;

  网上对铁路等级也有两种理解:①按远期客货运量大小划分;②按设计的列车通过速度划分;

  请问:以上理解方法哪种正确?哪种更权威、更专业?展开我来答

  可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

  650获赞数:34732009年艺术设计专业大学本科毕业。向TA提问展开全部(1)铁路复线复线铁路指有两条或两条以上正线的铁路。习惯上常指“双线铁路”,即上下行列车分别在各自的正线上行驶的铁路;而对有两条以上正线的铁路为多线铁路。《铁路技术管理规程》规定:双线区间直线mm,三线及四线区间的第二线mm。客运专线mm。复线铁路有严格规定,就是一条铁路只能走一个方向的列车,所以不会有“迎面相撞”的事故,而且也提高了列车的速度,安全性。复线铁路规定列车靠左边条铁路行驶,正好和公路上靠右边相反。所以复线铁路上,把单数车次行车方向的一条线叫做 下行线,把偶数车次行驶方向的一条线)铁路等级铁路等级是按某种比较点来划分铁路群的级别,公路等级也是如此。有不同角度的:路网地位型、客货取向型、时速型、线数型等。铁路等级是铁路的基本标准,相关建设要根据等级去选定。传统铁路时代的等级是路网地位型:它根据铁路线在铁路网中的作用来划分级别,分为国铁地铁及再分Ⅰ级Ⅱ级等。

  高铁时代技术大分化,路网型等级里面大等级、小等级一批。而且分类的角度多了,如,时速等级:高铁—快铁—普铁是三大等级。客货取向型等级:客运专线、客货共线、货运专线。另外,还有线数、动力、轨道等技术等级。

  中国铁路的路网型等级:传统时代,国铁Ⅰ级最高。高铁时代不同了:高铁级超越一般Ⅰ级(正如普通铁路上特快列车高于快列);国铁Ⅰ级分化为快铁和重要普铁,顶档国Ⅰ是双线型快铁;其它普通铁路:国铁Ⅱ级Ⅲ级IV级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。各个大级里面又有小的分类:依据单线复线、燃力电力等。高铁快铁都是电气化铁路,普铁分为电气型和燃气型。

  注意:一批沿海铁路如厦深铁路被人们广泛称为高铁,兰新二线称为兰新高铁(线),其实不是中国版高铁,中国高铁定位是可开时速最低250的客运专线,它们在国家发改委批文里明确规定为客货共线、国铁Ⅰ级。

  区别:等级标签(标注)与真实等级是不同概念。例如一级公路是标签(可能如实也可能后来降低含金量),高速公路是真正的一级。

  展开全部一.铁道部在新建设铁路的时候新闻报道确实容易让人含糊但是复线应该是二线.单线铁路改建成复线在现在的中国铁路中用“复线改造”,“新建二线”或“增建二线”等说法来表示。比如现在的渝怀铁路,宁西铁路,现在正在从单线变成复线,就是你说的①的情况。2.还有一种说法,单线铁路旁边就是“新建设双线”或“新建设复线”,那么这就是与原来的铁路形成一个三线格局。比如湘桂铁路改造工程衡阳-柳州段,原来是国铁一级非电气化铁路,现在进行的扩能改造是新建设双线并改造既有铁路,未来就是一个三线格局。达成铁路成都-遂宁段,汉丹铁路汉口-襄樊段也是一样的情况。3.现在又有一个“建设第二双线”的说法,主要就是兰新铁路第二双线等工程,就是在复线铁路旁边再建设一条复线铁路从而形成四线格局。广深铁路已经是四线格局了。不过按照数据兰新铁路第二双线KM/H高速客运专线铁路。二.铁路等级主要有如下的几个级别,判断标准还是按照时速:1.客运专线.国铁Ⅰ级

  设计时速 弯道半径 最小弯道半径 困难地段最小曲线-5000 2000 1600

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