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英媒:中国建川藏铁路有深意 穿过全世界最可怕地形(2)

归档日期:11-29       文本归类:单线铁路      文章编辑:爱尚语录

  核心提示:这条铁路将从中印边界争议地区附近经过,这令印度不安。中国官方媒体2014年曾报道说,建设川藏铁路的任务“十分紧迫”,这不仅是出于开发西藏的需要,也是出于国家国防建设的需要。

  随着青藏铁路的成功运行,川藏两省经济社会的发展需求以及铁路修建技术的日益成熟,第二条进藏天路川藏铁路的建设也在稳步推进中。据了解,川藏铁路作为中国一条部分在建的铁路,已被纳入《全国铁路网中长期规划调整方案》。

  拿川藏铁路拉林段来说,该段属于“十二五”时期的项目,目前规划为单线。尽管只是单线公里的线万元,接原地区建设高铁每公里1亿元的标准。

  中铁五局拉林铁路工程指挥部指挥长朱胥仁说,以拉林铁路为例,该线位于青藏高原东南部,属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地,不仅山势异常陡峭,沟谷空间狭窄,更是中国地壳运动最强烈的地区之一。全线不同程度存在高烈度地震、地质断裂、高地热力和软岩变形等工程地质问题。全线级风险管理,全线次跨越雅江,桥梁基本采用大跨度连续结构,因此具有地质条件复杂、工程施工难度大等世界性难题。

  此外,川藏铁路的等级标准也较高,其设计速度目标值为200公里每小时,这也对施工建设有更高的要求。而目前青藏铁路西宁至格尔木段运行时速为140公里,拉日铁路时速仅为120公里。

  尽管难度极大,但朱胥仁表示,施工方在前期对拉林铁路的科研、勘测设计到建设管理、工程施工和运营管理做了大量功课,加之中铁五局在修建拉日铁路积累下来的丰富经验,修建拉林铁路的技术和经验是完全可以保障的。

  据了解,拉萨到林芝段,以及林芝到波密段,是川藏铁路和滇藏铁路并线的地方。目前川藏铁路的林芝到波密段,波密到康定,以及滇藏铁路的波密到香格里拉段可行性报告,都待国家发改委答复。

  而就川藏铁路的林芝到波密段,波密到康定,以及滇藏铁路的波密到香格里拉段这几段铁路的规划及批复进展,本报记者专门致电了中国铁路总公司相关负责人,但对方未给出明确的回复。(本报记者发自拉萨)

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